Ferrocarril
De Las Asturias
Desde principios del siglo XIX, cuando comenzó a proyectarse la construcción de las primeras líneas españolas, un proceso necesario para comprender la creación de la red ferroviaria asturiana, ha estado cargada de graves errores.
1.829. Primer proyecto y primera concesión a José Díaz, ferrocarril de 6 Km., línea entre Jerez y El Portal.
1.830. Concesión a Marcelino Calero, línea de Jerez al Puerto de Santa María. Ninguno de ellos llegó a realizarse, pero, las concesiones continuaron en aumento.
1.844 Se acuerda por expertos del Gobierno y militares la anchura de las vías del Ferrocarril, ibérico 1,676 en lugar del europeo que ya tenia el de 1.437.
Los tres primeros tramos o líneas lo fueron Barcelona- Mataro, Madrid –Aranjuez y el Ferrocarril de Langreo, éste de ancho de 1,435 (pasa al de 1 m en el año 1984) los mismos suscitaron especulaciones financieras y crisis económicas. Al no ser proyectado en su día el Langreo-Gijón que el mismo pasase por Oviedo se produjeron grandes protestas.
En los años 1847 y 1848 paralizaron las concesiones y, además, estas quedaron al descubierto ciertos contubernios de gran calibre que dio lugar a la detención de los que habían aireado los escándalos, censurada la prensa y se prohibió que se escribiese sobre la cuestión de los ferrocarriles. Dichas medidas provocaron la dimisión de varios Ministros. Los Ingleses y Franceses se lanzaron por su parte a la conquista de las concesiones con aliados españoles. 1.880 continuaron las euforias en las concesiones ferroviarias y de capítulos escandalosos aun sin no enteramente aclarados. A diferencia de otras líneas en España, la Red Catalana se construyó con capital nacional, pero a través de la bolsa de Barcelona. Continuando formándose Compañías de ferrocarriles, Norte, MZA, Andaluces y Oeste.
1924. el Directorio Militar promulgó un Estatuto ferroviario que facilitó la aprobación de capital estatal para mejorar las redes de las Compañías.
1.939. Final de la guerra civil se nombra un Consejo directivo por el Gobierno y en el 1.941 se determina la consolidación de la plena propiedad por el Estado de las líneas vía ancha y se creo la RENFE. Se produce una constante agresión en todos los órdenes ya que fue desviado a la carretera el transporte de mercancías.
1.987 se produce el cierre sin ninguna contemplación de un 10 % de las líneas por poca rentabilidad, entre ellas Ruta de la Plata, en la actualidad se pretende recuperar. En España, las líneas abandonadas representan alrededor de 7.000 Km. Las más destacadas son Ruta de la Plata, que conecta Huelva – Avilés y con Oporto (Portugal), el corredor Santander – Mediterráneo que enlaza con Valencia, el puerto de Santander, Burgos, Soria, Calatayud y Teruel y el de Sevilla – Barcelona. Dichas líneas se dedicaran a mercancías con muy poca inversión y, además, se mejorará el puerto de Algeciras.
Todo ello presentado como proyecto por New Opera para la creación de 15.000 Km.de líneas dedicadas a mercancías En la actualidad el servicio privado de mercancías transporta carbón entre Gijón (Musel) y La Robla con 32 tolvas y dos trenes diarios.
1.986. EL PAIS.” El ferrocarril de los milagros. Reflexión sobre el engañoso juego del poder político en relación con el servicio ferroviario de nuestro país. Hay que cambiar una larga actitud oficial de indiferencia u hostilidad hacia el ferrocarril, y condena a los máximos responsables de la gestión de la red a ofrecer el curanderismo y, finalmente, al fracaso. “ Campaña sin respuesta” En un semanario de la Universidad de Santander sobre el futuro del ferrocarril se diagnosticaba que el estado del ferrocarril español era agónico, y esto en un país de siempre en general mal comunicado. Si el Gobierno no apoya seriamente lo mejor es cerrarlo.”
En el año 1982 en el Panorama Asturias 82, se prevé la realización de la Variante de Pajares. En éste mismo año se paralizan los Planes Nacionales, Regionales y al mismo tiempo se deroga el vigente de RENFE que implica el abandono de la construcción de la Variante de Pajares. Pasadas dos décadas y la Variante de Pajares se encuentra en construcción, obra clave para Asturias, tendrá una longitud de 49,7 Km. Los túneles estarán constituidos por dos tubos paralelos de 25 Km. de longitud con galerías de interconexión cada 400 metros. En caso de accidente los trenes podrán parar y los viajeros ser evacuados al exterior mediante las galerías conectadas entre sí y con la galería de acceso al exterior. Dicha obra permitirá reducir entre León y Gijón en 34 Km. lo que supone un 40% del recorrido actual. Su terminación se prevé por el segundo semestre del 2009.(Revista Vía Libre)
Editorial La Nueva España 29-07-07 “ La fuerte inversión total llega ahora a Asturias porque” le toca” después de una larga postergación por su situación periférica y su complicación de su orografía que dificulta y encarece las obras. Se culminaron después de 25 años de legítimas aspiraciones asturianas y viene a equivaler por tanto, al pago de una deuda” “ Deuda histórica” que España tenía con Asturias Para que Asturias alcance los niveles de prosperidad que disfrutan las regiones más avanzadas de España y de la UE.
El 24 de marzo 1.998 el Alcalde de Gijón, hoy Presidente de la Comunidad, Vicente Álvarez Areces, en un artículo en prensa, señaló “ Sin sus vías de lo que hoy es Asturias sería concebible. Porque la historia de la minería y de la siderurgia asturianas están íntimamente ligadas al desarrollo del ferrocarril. Y lo está porque toda nuestra historia, desde su llegada, el ferrocarril y su desarrollo, sus innovaciones y cambios han sido estrechamente vinculado a la historia del desarrollo de la ciudad y de Asturias entera “ final del mismo. “Del presente e imaginar el futuro de un medio, él ferrocarril, al que quedan misiones muy importantes que cumplir en la Asturias que viene”
El 18 de Julio 2005 el Consejo de Ministros aprobó el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes 2005-2020 elaborado por el Ministerio de Fomento en el que prevén unas inversiones de 248.892 millones de euros de estos un 50 % para líneas de altas prestaciones, entiende por ello, alta velocidad, tráfico de viajeros y mercancías, doble vía electrificada y ancho internacional al trafico de mercancías y viajeros y a los convencionales de viajeros.
La mencionada Variante de Pajares hasta la fecha se desconoce si la anchura de sus vías 49,7 Km ¿ serán con el ancho europeo 1.437 ¿? En el Plan 2.000- 2007 se dice “ Línea ferroviaria de doble vía acta para velocidad de 200- 220 Km. hora, con ancho ibérico de 1,668 m. Con traviesa PR- 01 monobloque de hormigón U668- 1.435 mm que se instala en la construcción de las líneas ferroviarias del Plan de Infraestructuras. Se montan inicialmente en ancho ibérico y carril normalizado de 60 kgs./m., en barra larga.
En información de prensa (abril 2007). Cambiadores en construcción en Campo Grande y Valdestillas (Valladolid)
Tramo Pola de Lena Gijón, se desconoce si se realizará un nuevo corredor o bien si se realizará por el mismo trazado.
El nuevo corredor del ferrocarril por el Cantábrico, A Coruña, Asturias, Cantabria, Bilbao, San Sebastián e Irun debemos considerarlo prioritario para Asturias ya que dará lugar a conectar Asturias con Europa, para atraer turistas y para la exportación de nuestros productos como el hierro y acero y el mismo al constituirse en un importante consumidor de los productos industriales, sobre todo de hierro y acero y, en general, de material de transporte y de construcción y, además, dichas nuevas infraestructuras suponen un considerable ahorro de tiempos, menos accidentes, posibilidades económicas para ubicación de empresas, potenciación de los puertos. Igualmente, durante su construcción, como forma inducida por la reactivación de la economía, contribuiría a la reducción del número de parados. ( 40.000 en Asturias). Asimismo, en el mapa del nuevo ferrocarril de España dicho trazado está contemplado en el proyecto y, además, contempla en los presupuestos del 2007 una importante cantidad para estudios del mencionado corredor.
Entiende por ello, alta velocidad, con tráfico mixto, viajeros y mercancías, doble vía electrificada y ancho internacional. Para la explotación comercial, velocidades máximas 200 a 280 para viajeros y 100 a 160 para mercancías. La Constitución Europea establece las líneas maestras sobre la necesidad de establecer y desarrollar redes transeuropeas de transportes. Hace especial mención a la necesidad de conectar las regiones con la Unión Europea Como quiera que en su día dicho proyecto se llevará a la practica el Gobierno de Asturias deben de realizar los correspondientes estudios para conocer el punto donde los dos corredores de Alta Velocidad se establece el empalme con su Estación Central, de Alta Velocidad y Cercanías.
En el 1904 se crea la Ley de ferrocarriles Secundarios, para la construcción de líneas de bajo coste, con el fin de conseguir los objetivos, vía de ancho 1 metro y con ello se consigue el volumen de la trinchera. Este ancho facilitó el tendido de líneas a través de la difícil orografía, líneas en su mayoría para el transporte de carbón todas antes del 1936, excepto de Ferrol-Gijón en distintos tramos para inaugurase en el 1.972. El 23 de Septiembre de 1.965 se crea la compañía estatal de ferrocarriles españoles de vía estrecha FEVE con el fin de explotar todas las vías estrechas.
FEVE- Asturias con 500 Km. de vías (270 en el área central), doble vía en 27 Km. con 481 pasos a nivel, electrificados, 212,9 Km. el 42,58 %, Debemos resaltar que en Asturias exportamos corriente eléctrica, asimismo en la mayoría de sus líneas se utiliza Bloqueo telefónico por lo que debe de extenderse los nuevos sistemas de seguridad como Bloqueo CTC. Dicho ferrocarril por sus infraestructuras debe ser considerado necesario como tren de CERCANIAS o bien como TREN - TRANVÍA.
RENFE Cercanías. Dicho servicio se le puede dar un notable alto, si bien, deben de modificar infraestructuras en Villabona y Veriña para eliminar sus curvas existentes así como crear servicio de cercanías, línea circular Oviedo, Corredoria, Lugones, Lugo de Llanera, Viella, Tudela, Soto de Rey, Las Segadas, El Caleyo, Llamaquique y Oviedo con los correspondientes apeaderos que puedan crearse.
Todas las fuentes coinciden que en el siglo XXI el tren tendrá derecho a la clasificación de gran protagonista. Por dicha causa las declaraciones políticas deben de encaminarse a volver a apoyar al tren en lugar de luchar en contra de éste.